自行车快速路示意图
金羊网讯 记者李天军、通讯员李宇摄影报道：记者26日从深圳市交通局获悉，市交通局编制了龙华到福田及龙华到南山跨区自行车道规划，已经市政府常务会议审议通过。并计划在全市进一步开展高品质的慢行骨干网(包括自行车快速路网络)规划。为充分征求广大市民出行意愿，现开展全市慢行骨干网相关调研工作。
据了解，深圳作为一座年轻和充满活力的城市，自然条件优越，十分适宜发展慢行交通，慢行交通分担率长期保持在50%以上，但是受城市高快速路建设影响，自行车交通不连续以及慢行过街设施不足等问题比较突出，缺乏高品质慢行骨干通道和自行车道，将制约步行和自行车交通发展。为此，深圳新一轮总规及在编《自行车交通发展规划》对慢行交通品质也提出了更高的要求。
基于此，深圳市政府于2019年出台的交通拥堵综合治理行动计划中，提出将“慢行复兴、三网融合”作为一项重要的治堵策略，明确提出推动跨区或跨二线关通勤自行车专用路建设，以满足组团间主要通勤路径跨片区自行车通勤和休闲需求。同时，目前，由于既有自行车道网络规划主要以“片区单元发展”模式，为实现中短距离出行，本次以优先保障各城市发展组团之间联系畅通为主，并通过“串联各组团中心、衔接重要交通设施、与自然资源相结合” 三个基本原则打造慢行骨干网络。
同时，此次规划将结合上位规划把深圳市慢行骨干网络主要分为“慢行干线主廊道、自行车快速路” 两个等级。其中自行车快速路则主要是结合需求走廊，串联城市重要组团中心及口岸、铁路、轨道枢纽，并布设在环境优美和景区路段，承担通勤和休闲功能，断面形式为单独设置，路口相交形式为立交;慢行干线主廊道主要是基于现状或规划道路，提升原规划中部分主廊道及连通道，强化跨片区中等距离自行车出行功能，串联城市办公、居住热点及重要轨道站点，断面形式为采用护栏、绿化带等设施隔离，路口相交形式以平面交叉为主，局部采用立交。
